Ombouwen standaard FG diff. naar sperrend differentieel

[Q]

hoi!

hoort deze nr. ook nog bij het ombouwen?

FG84941 SCHRAUBENSATZ TORX FUR ALU DIFF

kan ,das de torx variant tov de normale schroeven.

zit de weerstand in het opspannen van het druklager/kogeltjes?
Niet gevoelig voor warm/koud?
Gevoelig met afstellen, 100sten van mm?

het afstellen is niet 100sten, en ja gevoelig voor warm en koud is bijna alles, er zal een andere weerstand geven bij warm weer tov koud weer,maar of dat merkbaar is :roll:

[kenwood96]

Prima! nog ff doorsparen voor de verhoogde diff mounts voor m'n MT dan!

[moker]

werkt het bij een orgineel sperdiff ook op deze manier ?

ik vind het raar dat aan een kant een druklagertje word gebruikt en aan de andere kant drukt het tandwiel tegen het diffhuis

of zie ik dat verkeerd

[Q]

werkt het bij een orgineel sperdiff ook op deze manier ?

jep, bij het mechanische instelbaar diff wel,maar je hebt verschillende uitvoeringen, viscose(dmv olie,8603 Viscous differential new version) en mechanisch(8485/05 Alloy differential adjustable).

en dan heb je ook nog de zelfsperrend diff in 2-voud of 4-voud

ik vind het raar dat aan een kant een druklagertje word gebruikt en aan de andere kant drukt het tandwiel tegen het diffhuis

of zie ik dat verkeerd

klopt, maar door dit tandwiel stroefer te laten lopen, zal je een grotere sperwerking krijgen, en het tandwiel drukt niet tegen het huis , er zit nog een shim(ring) tussen het diffhuis en het tandwiel.

[taiko]

Zoals Q aan gaf, zijn er idd meerder soorten diff’s.
Het gewone differentieel, een visco-sper en 2 soorten LSD’s
LSD (Limited Slip Differential = sperdifferentieel met beperkte slip)

Het “gewone kennen we allemaal.

Een visco-sper:
Het visco sperdifferentieel ziet er hetzelfde uit als een gewoon differentieel.
Achter het kroonwiel bevind zich een afgesloten kamer waarin 43 dunne getande plaatjes zijn opgesloten.
De plaatjes hangen afwisselend aan het linker en het rechter wiel vast, bij het rechtdoor rijden draaien de plaatjes met dezelfde snelheid. In een bocht gaan de helft van de plaatjes minder snel draaien omdat de wielen met een verschillend toerental draaien.
De kamer waarin de plaatjes zich bevinden is gevuld met een viscose vloeistof.
Deze vloeistof heeft geen invloed op de plaatjes als de plaatjes met dezelfde of iets verschillende snelheid draaien, maar als de helft van de plaatjes veel sneller gaan draaien (als 1 wiel begind te slippen) zorgt de weerstand en viscose vloeistof ervoor dat de slip gelimiteerd wordt.
De sperwaarde is afhankelijk van de hoeveelheid vloeistof er in die afgesloten kamer zit, en de staat van de plaatjes.

Het LSD met meervoudige-plaatkoppeling:
maakt gebruik van twee differentieellamellenpakketten; één op elke uitgaande as van het differentieel.

Het LSD van het type Torsen:
bestaat uit twee planeetwielen, acht satellietwielen en vijf drukringen. Het kan niet worden gedemonteerd.

voor de technisch gezinde onder ons,
grtz taiko.

[kenwood96]

hoi, dus voor alle zekerheid:

Ik ben nu van de stock plastic diff mounts overgegaan op de FG deelbare alu's.

Nu zou ik dus m'n diff kunnen ombouwen?

[vwdevil]

maar als je dan je diffbokken verhoogd dan komt dat toch niet meer uit met dat stuentje wat van dif bok naar grote motorsteun gaat of zie ik dat verkeerd?



greetz vwdevil

[RonW]

Ja de steun kom hoger te liggen.
Elcon gebruikt hiervoor een langere schroef met een opvulbusje.
een paar ringetjes met moertje wil ook.
Ik heb zelf op de draaibank een busje gedraaid, net als elcon.
Ik heb nu de Elcon drivetrain erop zitten, en dan is het niet meer nodig.